飞机起飞降落逆风还是顺风(分别应该顺风还是逆风)
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2024-01-17
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1. 飞机起飞降落逆风还是顺风,分别应该顺风还是逆风?
飛機起飛和降落時,分別應該順風還是逆風,最為有利于安全?逆風順風都行,不過逆風好些 飛機起飛靠的是由翅膀產生的向上的壓力與向下的壓力的壓力差,你看過飛機翅膀嗎?它的前面大,后面是流線型,上面凸出,下面是平的。 主要是要讓飛機滑動時,在相同時間內,在飛機翅膀上面流動的空氣速度加快,比飛機翅膀下面的快,根據物理定理,空氣壓強與流速的關系可知,流速越大,壓強越小 因為飛機翅膀上表面是凸出的,所以空氣流動路程比下表面長,因為在相同的時間內流過相同的空氣,所以飛機翅膀上表面流過的空氣速度快,所以壓強小,造成壓力差,使得飛機能夠飛起來. 在逆風環境中,空氣流速明顯加快,飛機翅膀產生的上升力更大. 在順風環境中,要跑好長的軌道才能有足夠速度起飛(有彈射器的除外). 所以大部分飛行員喜歡逆風飛行,但是沒有那么多理想情況,所以順風逆風都行.
2. 飞机逆风起降原理?
为了借助风力,加快速度,无论是乘船,还是开车,包括走路,历来总是顺风有利。古人有“一路顺风”之说,又将“扬帆远航”“乘风破浪”作为美好的祝愿相赠,可见顺风对车船交通的帮助。但对飞机来说,情况就有所不同,飞机在起飞和降落阶段最好选择逆风。逆风起飞是为了提高飞机的升力,逆风降落则是为了增大阻力。
飞机升空的原理与气球不一样。气球里装的气体比空气轻,所以它靠空气的浮力就可以飘起来,而飞机是靠发动机的向前推力,在和周围的空气作相对运动时产生升力的,只有当升力大于飞机的重量时,飞机才能起飞升空。一般情况下,飞机与空气的相对速度越大,升力也越大;相对速度越小,升力也就越小。飞机起飞时,如果无风,飞机与空气之间的相对速度就等于飞机的速度。如果飞机顺风起飞,相对速度是飞机与空气速度两者的差,数值较小,难以产生足够的升力使飞机升空。如果飞机逆风起飞,相对速度是飞机与空气的速度之和,数值较大,升力也较大。飞机起飞时必须在跑道上滑行一段距离,但跑道的长度是有限的,逆风起飞能产生较大的升力,有利于缩短飞机在跑道上滑跑的距离,便于飞机适时离地而起。飞机降落时也选择逆风,利用顶头风可以增加阻力。这是因为逆风降落可以借风的阻力来尽快降低飞机的速度,缩短飞机在跑道上的滑行距离,以便适时脱离滑行进入停机坪。我们经常在电视上看到航天飞机降落在跑道上滑行时,巨大的减速伞被打开,其目的也是为了减少滑行距离。民航飞机降落滑行时,除了利用逆风外,两边机翼上活动的小翼片也会适时从水平方向竖立起来,增加空气阻力,减缓飞机速度。每个机场在规划建设前,设计师必须仔细研究当地的气象资料,对风向的基本情况掌握得全面而详细。如果当地常年以南风和北风为主,那跑道一定是南北向的。如常年以东西风为多,则跑道应选择东西向。机场建设时,以风向为主要依据决定跑道的走向。当然,风不可能是正南风、正北风,或者正东风、正西风,大多数情况是有侧角的,像偏南风、偏东风。飞机选择哪个方向起降,可以根据偏角的大小而定。由于风的变化,有时一天当中飞机也可能数次改变起降方向。如一条南北向的跑道,上午为东南风,应从北往南起降,下午转东北风,就得改为从南往北起落了。空中交通管制部门在每个机场都有气象工作人员,他们通过仪器和人工观察,随时掌握风向的变化情况。管制员根据气象部门提供的第一手资料,精确设定飞机的起降方向,飞行员则按照地面指挥,逆着风向安全、顺利地完成起降。3. 放风筝是顺风还是逆风?
逆风
放风筝应该逆风放。逆风放可以让风筝上面的气流速度大于下面的气流速度,产生托举力,从而起飞。如果顺风放,就难以达到这种效果。在风力不济时,应该快速奔跑,当风力充足时,放慢速度奔跑。风筝起飞后,如果感觉有力量扯动风筝,就可以放线,反之应该拉扯风筝,降低其高度,以防风筝掉下来。
4. 飞机起飞时应顺风还是逆风?
逆风
在坐飞机的时候,我们经常可以看到飞机选择逆风向起降。这其中包含着很多的科学道理。飞机起飞和着陆选择逆风主要有两个原因:一是可缩短飞机起降的滑跑距离;二是可以获取更好的稳定性和安全性。 机翼升力的大小,取决于飞机与空气的相对速度,而不取决于飞机与地面的相对速度。飞机逆风起飞时,与空气的相对速度等于飞机滑跑速度加上风速,由于相对空气运动速度大,获得升力也就大,这样就可以减少滑跑距离;相反,顺风起飞时,升力比较小。在着陆时,如果是顺风,对空气的相对速度小,飞机就必须增速克服风速影响,才能保持正常升力。这样不仅增加滑跑距离,而且给飞机准确着陆带来困难,甚至使飞机发生冲出跑道事故。而逆风着陆,则可有效避免这种情况,增加安全性。
此外,飞机起降时速度比较慢,稳定性差,如遇强劲的侧风就会把飞机吹倾斜,所以一般说来,只有在无法选择逆风条件而且跑道长度足够的条件下才可以顺风着陆。 不过,随着技术的不断发展,现在飞机速度以及稳定性都有了很大的改进和提高,风向对飞机的起降影响也减小了。
5. 为什么说乘飞机要一路逆风呢?
首先你这种说法是错误的,一般会说一路平安,不说一路顺风。
另一方面,乘飞机也不是一路逆风就好,理想的情况下应该是起降过程中逆风,平飞时顺风最好。根据空气动力学,飞机受到的向上和向下的力不同所以产生了升力,升力大小直接与气流速度有关。
飞机起降时速度较低,逆风飞行的时候就会提高相对速度产生更大的升力,这样航班才能安全起降。
而平飞的时候,因为飞行足够快了,逆风就成了阻碍了。
6. 飞机顺风可以起飞吗?
不可以,1、当飞机顺风起飞时,飞机和空气的相对速度等于飞机滑跑的速度减去风速,飞机的飞行是靠空气的反推力,顺风则反推力小,对飞行极为不利,特别是刚起飞时需要的动力要大,更不能顺风。所以,飞行顺风起飞的实际空速比没有风的时候要小一些。滑跑的距离就要增长,而且给飞机准确着落带来困难,极易造成超过规定地点接地,使飞机发生冲出跑道事故。
2、相反,当飞机逆风起降时,飞机可以以小于无风条件下的滑跑速度,还可以缩短起飞速度,获得正常起飞。
7. 顺风和逆风的速度问题?
顺风速度=风速+静止速度。逆风速度=风速-静止速度。行程问题是反映物体匀速运动的应用题。行程问题涉及的变化较多,有的涉及一个物体的运动,有的涉及两个物体的运动,有的涉及三个物体的运动。涉及两个物体运动的,又有“相向运动”(相遇问题)、“同向运动”(追及问题)和“相背运动”(相离问题)三种情况。但归纳起来,不管是“一个物体的运动”还是“多个物体的运动”,不管是“相向运动”、“同向运动”,还是“相背运动”,他们的特点是一样的,具体地说,就是它们反映出来的数量关系是相同的,都可以归纳为:速度×时间=路程。扩展资料例如流水问题:船在江河里航行时,除了本身的前进速度外,还受到流水的推送或顶逆,在这种情况下计算船只的航行速度、时间和所行的路程。此外,流水行船问题还有以下两个基本公式:顺水速度=船速+水速、逆水速度=船速-水速。只要知道了船在静水中的速度,船的实际速度和水速这三个量中的任意两个,就可以求出第三个量。另外,已知船的逆水速度和顺水速度,根据公式1和公式2,相加和相减就可以得到:船速=(顺水速度+逆水速度)÷2,水速=(顺水速度-逆水速度)÷2。时间*速度=路程
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1. 飞机起飞降落逆风还是顺风,分别应该顺风还是逆风?
飛機起飛和降落時,分別應該順風還是逆風,最為有利于安全?逆風順風都行,不過逆風好些 飛機起飛靠的是由翅膀產生的向上的壓力與向下的壓力的壓力差,你看過飛機翅膀嗎?它的前面大,后面是流線型,上面凸出,下面是平的。 主要是要讓飛機滑動時,在相同時間內,在飛機翅膀上面流動的空氣速度加快,比飛機翅膀下面的快,根據物理定理,空氣壓強與流速的關系可知,流速越大,壓強越小 因為飛機翅膀上表面是凸出的,所以空氣流動路程比下表面長,因為在相同的時間內流過相同的空氣,所以飛機翅膀上表面流過的空氣速度快,所以壓強小,造成壓力差,使得飛機能夠飛起來. 在逆風環境中,空氣流速明顯加快,飛機翅膀產生的上升力更大. 在順風環境中,要跑好長的軌道才能有足夠速度起飛(有彈射器的除外). 所以大部分飛行員喜歡逆風飛行,但是沒有那么多理想情況,所以順風逆風都行.
2. 飞机逆风起降原理?
为了借助风力,加快速度,无论是乘船,还是开车,包括走路,历来总是顺风有利。古人有“一路顺风”之说,又将“扬帆远航”“乘风破浪”作为美好的祝愿相赠,可见顺风对车船交通的帮助。但对飞机来说,情况就有所不同,飞机在起飞和降落阶段最好选择逆风。逆风起飞是为了提高飞机的升力,逆风降落则是为了增大阻力。
飞机升空的原理与气球不一样。气球里装的气体比空气轻,所以它靠空气的浮力就可以飘起来,而飞机是靠发动机的向前推力,在和周围的空气作相对运动时产生升力的,只有当升力大于飞机的重量时,飞机才能起飞升空。一般情况下,飞机与空气的相对速度越大,升力也越大;相对速度越小,升力也就越小。飞机起飞时,如果无风,飞机与空气之间的相对速度就等于飞机的速度。如果飞机顺风起飞,相对速度是飞机与空气速度两者的差,数值较小,难以产生足够的升力使飞机升空。如果飞机逆风起飞,相对速度是飞机与空气的速度之和,数值较大,升力也较大。飞机起飞时必须在跑道上滑行一段距离,但跑道的长度是有限的,逆风起飞能产生较大的升力,有利于缩短飞机在跑道上滑跑的距离,便于飞机适时离地而起。飞机降落时也选择逆风,利用顶头风可以增加阻力。这是因为逆风降落可以借风的阻力来尽快降低飞机的速度,缩短飞机在跑道上的滑行距离,以便适时脱离滑行进入停机坪。我们经常在电视上看到航天飞机降落在跑道上滑行时,巨大的减速伞被打开,其目的也是为了减少滑行距离。民航飞机降落滑行时,除了利用逆风外,两边机翼上活动的小翼片也会适时从水平方向竖立起来,增加空气阻力,减缓飞机速度。每个机场在规划建设前,设计师必须仔细研究当地的气象资料,对风向的基本情况掌握得全面而详细。如果当地常年以南风和北风为主,那跑道一定是南北向的。如常年以东西风为多,则跑道应选择东西向。机场建设时,以风向为主要依据决定跑道的走向。当然,风不可能是正南风、正北风,或者正东风、正西风,大多数情况是有侧角的,像偏南风、偏东风。飞机选择哪个方向起降,可以根据偏角的大小而定。由于风的变化,有时一天当中飞机也可能数次改变起降方向。如一条南北向的跑道,上午为东南风,应从北往南起降,下午转东北风,就得改为从南往北起落了。空中交通管制部门在每个机场都有气象工作人员,他们通过仪器和人工观察,随时掌握风向的变化情况。管制员根据气象部门提供的第一手资料,精确设定飞机的起降方向,飞行员则按照地面指挥,逆着风向安全、顺利地完成起降。3. 放风筝是顺风还是逆风?
逆风
放风筝应该逆风放。逆风放可以让风筝上面的气流速度大于下面的气流速度,产生托举力,从而起飞。如果顺风放,就难以达到这种效果。在风力不济时,应该快速奔跑,当风力充足时,放慢速度奔跑。风筝起飞后,如果感觉有力量扯动风筝,就可以放线,反之应该拉扯风筝,降低其高度,以防风筝掉下来。
4. 飞机起飞时应顺风还是逆风?
逆风
在坐飞机的时候,我们经常可以看到飞机选择逆风向起降。这其中包含着很多的科学道理。飞机起飞和着陆选择逆风主要有两个原因:一是可缩短飞机起降的滑跑距离;二是可以获取更好的稳定性和安全性。 机翼升力的大小,取决于飞机与空气的相对速度,而不取决于飞机与地面的相对速度。飞机逆风起飞时,与空气的相对速度等于飞机滑跑速度加上风速,由于相对空气运动速度大,获得升力也就大,这样就可以减少滑跑距离;相反,顺风起飞时,升力比较小。在着陆时,如果是顺风,对空气的相对速度小,飞机就必须增速克服风速影响,才能保持正常升力。这样不仅增加滑跑距离,而且给飞机准确着陆带来困难,甚至使飞机发生冲出跑道事故。而逆风着陆,则可有效避免这种情况,增加安全性。
此外,飞机起降时速度比较慢,稳定性差,如遇强劲的侧风就会把飞机吹倾斜,所以一般说来,只有在无法选择逆风条件而且跑道长度足够的条件下才可以顺风着陆。 不过,随着技术的不断发展,现在飞机速度以及稳定性都有了很大的改进和提高,风向对飞机的起降影响也减小了。
5. 为什么说乘飞机要一路逆风呢?
首先你这种说法是错误的,一般会说一路平安,不说一路顺风。
另一方面,乘飞机也不是一路逆风就好,理想的情况下应该是起降过程中逆风,平飞时顺风最好。根据空气动力学,飞机受到的向上和向下的力不同所以产生了升力,升力大小直接与气流速度有关。
飞机起降时速度较低,逆风飞行的时候就会提高相对速度产生更大的升力,这样航班才能安全起降。
而平飞的时候,因为飞行足够快了,逆风就成了阻碍了。
6. 飞机顺风可以起飞吗?
不可以,1、当飞机顺风起飞时,飞机和空气的相对速度等于飞机滑跑的速度减去风速,飞机的飞行是靠空气的反推力,顺风则反推力小,对飞行极为不利,特别是刚起飞时需要的动力要大,更不能顺风。所以,飞行顺风起飞的实际空速比没有风的时候要小一些。滑跑的距离就要增长,而且给飞机准确着落带来困难,极易造成超过规定地点接地,使飞机发生冲出跑道事故。
2、相反,当飞机逆风起降时,飞机可以以小于无风条件下的滑跑速度,还可以缩短起飞速度,获得正常起飞。
7. 顺风和逆风的速度问题?
顺风速度=风速+静止速度。逆风速度=风速-静止速度。行程问题是反映物体匀速运动的应用题。行程问题涉及的变化较多,有的涉及一个物体的运动,有的涉及两个物体的运动,有的涉及三个物体的运动。涉及两个物体运动的,又有“相向运动”(相遇问题)、“同向运动”(追及问题)和“相背运动”(相离问题)三种情况。但归纳起来,不管是“一个物体的运动”还是“多个物体的运动”,不管是“相向运动”、“同向运动”,还是“相背运动”,他们的特点是一样的,具体地说,就是它们反映出来的数量关系是相同的,都可以归纳为:速度×时间=路程。扩展资料例如流水问题:船在江河里航行时,除了本身的前进速度外,还受到流水的推送或顶逆,在这种情况下计算船只的航行速度、时间和所行的路程。此外,流水行船问题还有以下两个基本公式:顺水速度=船速+水速、逆水速度=船速-水速。只要知道了船在静水中的速度,船的实际速度和水速这三个量中的任意两个,就可以求出第三个量。另外,已知船的逆水速度和顺水速度,根据公式1和公式2,相加和相减就可以得到:船速=(顺水速度+逆水速度)÷2,水速=(顺水速度-逆水速度)÷2。时间*速度=路程
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